Atbilde 1:

FWD = priekšējo riteņu piedziņa, kur motors pagriež priekšējos riteņus, izmantojot transmisiju (bezmaksas biedrs) RWD = aizmugurējo riteņu piedziņa, kur motors pagriež aizmugurējos riteņus, izmantojot transmisiju.

AWD un 4WD ir līdzīgi ar to, ka transmisija griežas vai brauc ar visiem četriem riteņiem. Atšķirība ir tā, ka 4WD ir paredzēts kravas automašīnām un braukšanai bez ceļa, savukārt AWD parasti tiek paredzēts automašīnām uz ceļiem, kur četri piedziņas riteņi var palīdzēt vilkšanai un vadāmībai. Precīzāk sakot, 4WD sistēmas ir jāieslēdz speciāli pēc pieprasījuma, un tām ir ierobežoti slīdēšanas un bloķēšanas režīmi, tāpēc viens ritenis nevar griezties. 4WD ļoti smagi ietekmē automašīnas detaļas, kad tās ir ieslēgtas. AWD parasti tiek izmantots pilnu darba laiku ar datora vadību, lai pārvaldītu enerģijas sadali un slīdēšanu / atšķirības.

'4WD' vai 'AWD' - kura iestatīšana ir piemērota jums?


Atbilde 2:

Es biju SAE komitejas loceklis, un pasaules autobūves tirgos bija grūti vienoties par AWD / 4WD apzīmējuma vispārēju definīciju. Vēstures un mārketinga apsvērumu dēļ dažādas kopienas akronīmiem pieņēma atšķirīgu nozīmi.

Šīs atbildes īsuma labad atļaušos aprobežoties tikai ar transportlīdzekļiem, ko darbina benzīns vai dīzeļdzinējs ar divām asīm ar diviem riteņiem katrā - tipiska automašīna, apvidus auto vai kravas automašīna. Es brīvi lietoju terminu “ass”, lai apzīmētu tikai divus riteņus transportlīdzekļa priekšpusē vai aizmugurē, ar vai bez savienojamās ass vārpstas vai pārnesumkārbas. Es arī neapspriedīšu pašas ass slīdēšanas kontroles ierīces no kreisās un labās puses, kaut arī tās kļūst par patiesi spējīgu modernu visu riteņu piedziņas sistēmu būtisku iezīmi.

Tipiskos transportlīdzekļos motora rotācijas kustība tiek pārvadīta uz piedziņas riteņiem, izmantojot “transmisijas” sistēmu, kas varētu ietvert pārnesumkārbu (lai pieejamo ātrumu pieskaņotu vajadzīgajam ātrumam), pārnesumkārbu (lai sadalītu kustību uz abiem primārajiem) un sekundārās piedziņas asis) un ass pārnesumkārbu, lai mainītu griešanās ass virzienu, lai tas būtu saskaņā ar piedziņas riteņiem. Visu piedziņas sistēmu varētu dēvēt par “spēka piedziņu”

FWD - priekšējo riteņu piedziņa, kur priekšējā ass ir vienīgā ass, ko darbina Powertrain, kad vien brauc ar transportlīdzekli.

RWD - aizmugurējo riteņu piedziņa, kur aizmugures ass ir vienīgā ass, ko darbina Powertrain, kad vien brauc ar transportlīdzekli.

AWD vai 4WD - šī ir neskaidrību joma, kurai nav universālas definīcijas, bet ļoti domājošiem ticīgajiem aizrautīgi jāaizstāv sava “patiesības” versija.

Visi ir vienisprātis, ka abas šīs sistēmas vismaz daļu laika spēj vadīt gan priekšējo, gan aizmugurējo asi. Parasti viena ass ir galvenā dzenamā ass, bet otra, sekundārā, asi tiek spēlēta visu laiku vai tikai pēc vajadzības, izmantojot manuālu izvēli vai automatizētu sistēmu, kuras pamatā ir braukšanas situācija un citi apsvērumi, piemēram, drošība, stabilitāte , paātrinājuma veiktspēja un degvielas ekonomija. Lielākajai daļai mūsdienu piedziņas ir elektroniski vadāmas sajūga ierīces vai pasīva ierīce ar piemērotiem darbības parametriem.

Šeit ir dažas no dziļi turētajām pareizticībām, un tām visām ir kāds vēsturiskas vai tehniskas patiesības elements.

AWD sistēmas ir atvasinātas galvenokārt no FWD spēka piedziņas. AWD sistēmas visu laiku saista abas asis. AWD sistēmām ir vadības ierīces vai sistēmas, lai pēc vajadzības modulētu griezes momentu, kas iet uz katru asi. AWD sistēmas ir paredzētas tikai automašīnām un mikroautobusiem.

4WD sistēmas ir atvasinātas galvenokārt no RWD spēka piedziņas. 4WD sistēmas ir manuāli jāieslēdz, lai vadītu sekundāro asi. Riteņu cīņas un sliktas degvielas ekonomijas dēļ 4WD sistēmas nevajadzētu lietot visu laiku. 4WD sistēmas ir paredzētas kravas automašīnām un SUV.

Vēsturiski 4WD sistēmas kļuva par populārām īpašībām, pateicoties “Jeep” tipa piedziņas efektivitātei, šķērsojot sarežģītu reljefu to lietošanas laikā Otrajā pasaules karā. Viņi varētu vairāk vadīt tādos sarežģītos apstākļos kā smilšaini tuksneši, sniega lauki vai dubļaini purvi, kur tipiski transportlīdzekļi, iespējams, nokļūst. Ņemot vērā pieejamo tehnoloģiju toreiz, kā arī ņemot vērā vienkāršības un apkopes nepieciešamību, Jeep spēka piedziņā izmantoja “pārnesumkārbu”, lai visu laiku vadītu aizmugurējo asi un pēc vajadzības pārnestu piedziņu uz priekšējo asi, lai nodrošinātu papildu vilces. Iesaistoties šajos agrīnajos spēka piedziņās, transportlīdzeklim bija ievērojami uzlabojusies saķere ar slideniem apstākļiem, piemēram, smiltīm, sniegu vai dubļiem, bet tas uzliek asas braukšanas problēmas un sliktu degvielas ekonomiju uz bruģētiem ceļiem, kur bija laba vilce, un abas asis varētu cīnīties katra citi to iespējamā atšķirīgā rites ātruma dēļ, kas rodas no nedaudz atšķirīgiem riepu izmēriem ražošanas mainīguma vai nolietojuma dēļ. Situācija bija vēl sliktāka pagriezienu laikā, kad pagrieziena ģeometrija katrai asij uzlika atšķirīgus rites ātrumus.

Vismodernākie visu riteņu piedziņas vilcieni ir sākotnējo 'Jeep' pārnesumkārbas bāzes piedziņas pakāpenisku uzlabojumu rezultāts. Izmantojot “centra diferenciāļus”, lai savienotu piedziņu ar priekšējo un aizmugurējo asi, tika atrisināta asu problēmu problēma uz sausām ietvēm. Slīdēšanas vadības sajūga ierīces uzlaboja piedziņas efektivitāti, pārsniedzot griezes momenta robežas, kuras ass vai ritenis uzliek ar vismazāko vilkmi.

FWD transportlīdzekļu evolūcija, pateicoties to uzlabotajai degvielas patēriņa efektivitātei un vadāmībai, īpaši mazākiem transportlīdzekļiem, radīja analogu piedziņas arhitektūras pielāgošanu, lai nodrošinātu piedziņu ar sekundāro aizmugurējo asi - a la Subaru.


Atbilde 3:

Es biju SAE komitejas loceklis, un pasaules autobūves tirgos bija grūti vienoties par AWD / 4WD apzīmējuma vispārēju definīciju. Vēstures un mārketinga apsvērumu dēļ dažādas kopienas akronīmiem pieņēma atšķirīgu nozīmi.

Šīs atbildes īsuma labad atļaušos aprobežoties tikai ar transportlīdzekļiem, ko darbina benzīns vai dīzeļdzinējs ar divām asīm ar diviem riteņiem katrā - tipiska automašīna, apvidus auto vai kravas automašīna. Es brīvi lietoju terminu “ass”, lai apzīmētu tikai divus riteņus transportlīdzekļa priekšpusē vai aizmugurē, ar vai bez savienojamās ass vārpstas vai pārnesumkārbas. Es arī neapspriedīšu pašas ass slīdēšanas kontroles ierīces no kreisās un labās puses, kaut arī tās kļūst par patiesi spējīgu modernu visu riteņu piedziņas sistēmu būtisku iezīmi.

Tipiskos transportlīdzekļos motora rotācijas kustība tiek pārvadīta uz piedziņas riteņiem, izmantojot “transmisijas” sistēmu, kas varētu ietvert pārnesumkārbu (lai pieejamo ātrumu pieskaņotu vajadzīgajam ātrumam), pārnesumkārbu (lai sadalītu kustību uz abiem primārajiem) un sekundārās piedziņas asis) un ass pārnesumkārbu, lai mainītu griešanās ass virzienu, lai tas būtu saskaņā ar piedziņas riteņiem. Visu piedziņas sistēmu varētu dēvēt par “spēka piedziņu”

FWD - priekšējo riteņu piedziņa, kur priekšējā ass ir vienīgā ass, ko darbina Powertrain, kad vien brauc ar transportlīdzekli.

RWD - aizmugurējo riteņu piedziņa, kur aizmugures ass ir vienīgā ass, ko darbina Powertrain, kad vien brauc ar transportlīdzekli.

AWD vai 4WD - šī ir neskaidrību joma, kurai nav universālas definīcijas, bet ļoti domājošiem ticīgajiem aizrautīgi jāaizstāv sava “patiesības” versija.

Visi ir vienisprātis, ka abas šīs sistēmas vismaz daļu laika spēj vadīt gan priekšējo, gan aizmugurējo asi. Parasti viena ass ir galvenā dzenamā ass, bet otra, sekundārā, asi tiek spēlēta visu laiku vai tikai pēc vajadzības, izmantojot manuālu izvēli vai automatizētu sistēmu, kuras pamatā ir braukšanas situācija un citi apsvērumi, piemēram, drošība, stabilitāte , paātrinājuma veiktspēja un degvielas ekonomija. Lielākajai daļai mūsdienu piedziņas ir elektroniski vadāmas sajūga ierīces vai pasīva ierīce ar piemērotiem darbības parametriem.

Šeit ir dažas no dziļi turētajām pareizticībām, un tām visām ir kāds vēsturiskas vai tehniskas patiesības elements.

AWD sistēmas ir atvasinātas galvenokārt no FWD spēka piedziņas. AWD sistēmas visu laiku saista abas asis. AWD sistēmām ir vadības ierīces vai sistēmas, lai pēc vajadzības modulētu griezes momentu, kas iet uz katru asi. AWD sistēmas ir paredzētas tikai automašīnām un mikroautobusiem.

4WD sistēmas ir atvasinātas galvenokārt no RWD spēka piedziņas. 4WD sistēmas ir manuāli jāieslēdz, lai vadītu sekundāro asi. Riteņu cīņas un sliktas degvielas ekonomijas dēļ 4WD sistēmas nevajadzētu lietot visu laiku. 4WD sistēmas ir paredzētas kravas automašīnām un SUV.

Vēsturiski 4WD sistēmas kļuva par populārām īpašībām, pateicoties “Jeep” tipa piedziņas efektivitātei, šķērsojot sarežģītu reljefu to lietošanas laikā Otrajā pasaules karā. Viņi varētu vairāk vadīt tādos sarežģītos apstākļos kā smilšaini tuksneši, sniega lauki vai dubļaini purvi, kur tipiski transportlīdzekļi, iespējams, nokļūst. Ņemot vērā pieejamo tehnoloģiju toreiz, kā arī ņemot vērā vienkāršības un apkopes nepieciešamību, Jeep spēka piedziņā izmantoja “pārnesumkārbu”, lai visu laiku vadītu aizmugurējo asi un pēc vajadzības pārnestu piedziņu uz priekšējo asi, lai nodrošinātu papildu vilces. Iesaistoties šajos agrīnajos spēka piedziņās, transportlīdzeklim bija ievērojami uzlabojusies saķere ar slideniem apstākļiem, piemēram, smiltīm, sniegu vai dubļiem, bet tas uzliek asas braukšanas problēmas un sliktu degvielas ekonomiju uz bruģētiem ceļiem, kur bija laba vilce, un abas asis varētu cīnīties katra citi to iespējamā atšķirīgā rites ātruma dēļ, kas rodas no nedaudz atšķirīgiem riepu izmēriem ražošanas mainīguma vai nolietojuma dēļ. Situācija bija vēl sliktāka pagriezienu laikā, kad pagrieziena ģeometrija katrai asij uzlika atšķirīgus rites ātrumus.

Vismodernākie visu riteņu piedziņas vilcieni ir sākotnējo 'Jeep' pārnesumkārbas bāzes piedziņas pakāpenisku uzlabojumu rezultāts. Izmantojot “centra diferenciāļus”, lai savienotu piedziņu ar priekšējo un aizmugurējo asi, tika atrisināta asu problēmu problēma uz sausām ietvēm. Slīdēšanas vadības sajūga ierīces uzlaboja piedziņas efektivitāti, pārsniedzot griezes momenta robežas, kuras ass vai ritenis uzliek ar vismazāko vilkmi.

FWD transportlīdzekļu evolūcija, pateicoties to uzlabotajai degvielas patēriņa efektivitātei un vadāmībai, īpaši mazākiem transportlīdzekļiem, radīja analogu piedziņas arhitektūras pielāgošanu, lai nodrošinātu piedziņu ar sekundāro aizmugurējo asi - a la Subaru.


Atbilde 4:

Es biju SAE komitejas loceklis, un pasaules autobūves tirgos bija grūti vienoties par AWD / 4WD apzīmējuma vispārēju definīciju. Vēstures un mārketinga apsvērumu dēļ dažādas kopienas akronīmiem pieņēma atšķirīgu nozīmi.

Šīs atbildes īsuma labad atļaušos aprobežoties tikai ar transportlīdzekļiem, ko darbina benzīns vai dīzeļdzinējs ar divām asīm ar diviem riteņiem katrā - tipiska automašīna, apvidus auto vai kravas automašīna. Es brīvi lietoju terminu “ass”, lai apzīmētu tikai divus riteņus transportlīdzekļa priekšpusē vai aizmugurē, ar vai bez savienojamās ass vārpstas vai pārnesumkārbas. Es arī neapspriedīšu pašas ass slīdēšanas kontroles ierīces no kreisās un labās puses, kaut arī tās kļūst par patiesi spējīgu modernu visu riteņu piedziņas sistēmu būtisku iezīmi.

Tipiskos transportlīdzekļos motora rotācijas kustība tiek pārvadīta uz piedziņas riteņiem, izmantojot “transmisijas” sistēmu, kas varētu ietvert pārnesumkārbu (lai pieejamo ātrumu pieskaņotu vajadzīgajam ātrumam), pārnesumkārbu (lai sadalītu kustību uz abiem primārajiem) un sekundārās piedziņas asis) un ass pārnesumkārbu, lai mainītu griešanās ass virzienu, lai tas būtu saskaņā ar piedziņas riteņiem. Visu piedziņas sistēmu varētu dēvēt par “spēka piedziņu”

FWD - priekšējo riteņu piedziņa, kur priekšējā ass ir vienīgā ass, ko darbina Powertrain, kad vien brauc ar transportlīdzekli.

RWD - aizmugurējo riteņu piedziņa, kur aizmugures ass ir vienīgā ass, ko darbina Powertrain, kad vien brauc ar transportlīdzekli.

AWD vai 4WD - šī ir neskaidrību joma, kurai nav universālas definīcijas, bet ļoti domājošiem ticīgajiem aizrautīgi jāaizstāv sava “patiesības” versija.

Visi ir vienisprātis, ka abas šīs sistēmas vismaz daļu laika spēj vadīt gan priekšējo, gan aizmugurējo asi. Parasti viena ass ir galvenā dzenamā ass, bet otra, sekundārā, asi tiek spēlēta visu laiku vai tikai pēc vajadzības, izmantojot manuālu izvēli vai automatizētu sistēmu, kuras pamatā ir braukšanas situācija un citi apsvērumi, piemēram, drošība, stabilitāte , paātrinājuma veiktspēja un degvielas ekonomija. Lielākajai daļai mūsdienu piedziņas ir elektroniski vadāmas sajūga ierīces vai pasīva ierīce ar piemērotiem darbības parametriem.

Šeit ir dažas no dziļi turētajām pareizticībām, un tām visām ir kāds vēsturiskas vai tehniskas patiesības elements.

AWD sistēmas ir atvasinātas galvenokārt no FWD spēka piedziņas. AWD sistēmas visu laiku saista abas asis. AWD sistēmām ir vadības ierīces vai sistēmas, lai pēc vajadzības modulētu griezes momentu, kas iet uz katru asi. AWD sistēmas ir paredzētas tikai automašīnām un mikroautobusiem.

4WD sistēmas ir atvasinātas galvenokārt no RWD spēka piedziņas. 4WD sistēmas ir manuāli jāieslēdz, lai vadītu sekundāro asi. Riteņu cīņas un sliktas degvielas ekonomijas dēļ 4WD sistēmas nevajadzētu lietot visu laiku. 4WD sistēmas ir paredzētas kravas automašīnām un SUV.

Vēsturiski 4WD sistēmas kļuva par populārām īpašībām, pateicoties “Jeep” tipa piedziņas efektivitātei, šķērsojot sarežģītu reljefu to lietošanas laikā Otrajā pasaules karā. Viņi varētu vairāk vadīt tādos sarežģītos apstākļos kā smilšaini tuksneši, sniega lauki vai dubļaini purvi, kur tipiski transportlīdzekļi, iespējams, nokļūst. Ņemot vērā pieejamo tehnoloģiju toreiz, kā arī ņemot vērā vienkāršības un apkopes nepieciešamību, Jeep spēka piedziņā izmantoja “pārnesumkārbu”, lai visu laiku vadītu aizmugurējo asi un pēc vajadzības pārnestu piedziņu uz priekšējo asi, lai nodrošinātu papildu vilces. Iesaistoties šajos agrīnajos spēka piedziņās, transportlīdzeklim bija ievērojami uzlabojusies saķere ar slideniem apstākļiem, piemēram, smiltīm, sniegu vai dubļiem, bet tas uzliek asas braukšanas problēmas un sliktu degvielas ekonomiju uz bruģētiem ceļiem, kur bija laba vilce, un abas asis varētu cīnīties katra citi to iespējamā atšķirīgā rites ātruma dēļ, kas rodas no nedaudz atšķirīgiem riepu izmēriem ražošanas mainīguma vai nolietojuma dēļ. Situācija bija vēl sliktāka pagriezienu laikā, kad pagrieziena ģeometrija katrai asij uzlika atšķirīgus rites ātrumus.

Vismodernākie visu riteņu piedziņas vilcieni ir sākotnējo 'Jeep' pārnesumkārbas bāzes piedziņas pakāpenisku uzlabojumu rezultāts. Izmantojot “centra diferenciāļus”, lai savienotu piedziņu ar priekšējo un aizmugurējo asi, tika atrisināta asu problēmu problēma uz sausām ietvēm. Slīdēšanas vadības sajūga ierīces uzlaboja piedziņas efektivitāti, pārsniedzot griezes momenta robežas, kuras ass vai ritenis uzliek ar vismazāko vilkmi.

FWD transportlīdzekļu evolūcija, pateicoties to uzlabotajai degvielas patēriņa efektivitātei un vadāmībai, īpaši mazākiem transportlīdzekļiem, radīja analogu piedziņas arhitektūras pielāgošanu, lai nodrošinātu piedziņu ar sekundāro aizmugurējo asi - a la Subaru.