Atbilde 1:

80. un 90. gados tika izmantota netiešā iesmidzināšana (IDI), bet tagad tiešās iesmidzināšanas (DI) dienas galvenokārt tiek izmantota transportlīdzekļos. Turpmākajos punktos tiks izskaidrota pamata atšķirība starp IDI un DI. To atšķirību mēs varam redzēt, aplūkojot arī zemāk redzamo attēlu.

Tiešā iesmidzināšana (DI): DI motoros injektori tieši iesmidzina degvielu galvenajā sadedzināšanas kamerā, kas ir atstarpe starp cilindru un virzuli, kur tā nonāk karstā saspiestā gaisa masā. Tālāk ir sniegti daži pieņemami punkti par DI motoriem:

  1. Iesmidzināšanas spiediens šajā gadījumā ir lielāks (21 kg / cm ^ 2), salīdzinot ar IDI, jo degvielas izsmidzināšana ir atkarīga tikai no iesmidzināšanas spiediena. Šāda veida motorus ir viegli iedarbināt arī aukstumā.Degvielas iesmidzināšanas sprauslai ir vairāki augsti caurumi. ir nepieciešama pulverizācija un sajaukšana, jo šajā gadījumā gaisa virpināšana ir mazāka. Termiskā efektivitāte ir augstāka, salīdzinot ar IDI motoru.

Netiešā iesmidzināšana (IDI): Šajā galvenokārt tiek izmantoti divi modeļi, ti, priekšsadedzināšanas kamera un gaisa elements.

Pirmsadedzināšanas kamera: Kopējā degviela tiek ievadīta priekšsadedzināšanas kamerā, un sākotnējā sadedzināšana notiek tikai šeit. Degšanas dēļ palielinās spiediens priekšsadedzināšanas kamerā, kā dēļ šajā kamerā esošā degviela ar nelielu ātrumu caur nelielu atveri izplūst galvenajā degkamerā. Šī lielā ātruma dēļ degviela tiek automātiski izsmidzināta un sajaukta ar gaisu, kas atrodas galvenajā sadegšanas kamerā, un šeit notiek sadegšana.

Gaisa šūna: dažos dizainparaugos virzuļos ir paredzēta neliela kamera. To sauc par gaisa šūnu. Virzulis saspiež gaisu kompresijas gājiena laikā un iespiež to gaisa šūnā. Virzienam virzoties uz leju, spiediens cilindrā nokrīt, kā rezultātā karstā gaisa plūsma no šūnas nonāk sadegšanas kamerā, un šī darbība nodrošina turbulenci, kas vēl vairāk sajauc gaisu un degvielu un pabeidz degšanu. Daži atzīmējami punkti ir doti zemāk:

  1. Iesmidzināšanas spiediens ir mazs, salīdzinot ar DI, jo lielāko daļu izsmidzināšanas panāk, izmantojot gaisa spiedienu no priekšdedzes sadedzināšanas kameras.Dzinēja iedarbināšanai aukstā iedarbībā ir nepieciešams kvēlsveces spraudnis.Izmanto vienu sprauslu sprauslu.Siltuma zudumi ir saistīti ar lielu sienas laukumu tādējādi siltuma efektivitāte samazinās, salīdzinot ar DI. IDI ir iespējama augsta saspiešanas pakāpe, salīdzinot ar DI.

Atbilde 2:

Benzīna motorā netieša degvielas iesmidzināšana nozīmē, ka degvielu iesmidzina ārpus cilindriem. Būtībā degvielas iesmidzināšanas iekārta aizvieto karburatoru (-us). Smidzinātā degviela sajaucas ar ienākošo ieplūdes gaisu, un degvielas / gaisa maisījums caur indukcijas sistēmu tiek ievilkts cilindros. Sensori izplūdes gāzē nodrošina atgriezenisko saiti, lai ļautu precīzi noteikt degvielas daudzumu.

Tiešā iesmidzināšana darbojas nedaudz savādāk, jo gaisa ieplūdes sistēma ir pilnīgi sausa. Tā vietā degvielu tieši ievada sadegšanas kameras augšpusē, kur pirms aizdedzināšanas tā sajaucas ar ienākošo gaisu. Šī sistēma ļauj panākt lielāku elastību, jo degvielu var ievietot vairākos cikla punktos, un degvielas iesmidzināšanu var sadalīt divos vai trīs pasākumos, lai uzlabotu sajaukšanos. Tas arī ļauj ļoti liesiem degvielas un gaisa maisījumiem, kas ļauj droseles plāksni atvērt vēl vairāk, tādējādi samazinot sūknēšanas zaudējumus un uzlabojot efektivitāti. Tomēr pati sistēma ir sarežģīta gan no aparatūras, gan no attīstības viedokļa.

------

Visi dīzeļdzinēji tiek iesmidzināti ar degvielu, un, ievērojot iepriekšminētās definīcijas, visi izmantotu tiešo iesmidzināšanu. Tā ir būtiska dīzeļdegvielas cikla sastāvdaļa, kad cilindrā tiek ievilkts tikai gaiss, un, kad degviela tiek ievadīta saspiestā gaisā, tā pati aizdegas.

Tomēr starp abiem var kaut ko atšķirt. Netiešie motori izmanto “virpuļkameru”, kas iestrādāta cilindra galvā. Virzuļa augšdaļa ir gandrīz plakana, un lielākā daļa gaisa tiek saspiesta virpuļkamerā. Šeit tiek ievadīta degviela, un sākotnējā sadegšana notiek šajā kamerā. Šis mazais tilpums ļauj labāk sajaukt degvielu un gaisu - iesmidzināšanas laikā ir liels gaisa ātrums. Virzienam virzoties uz leju, degošais degvielas / gaisa maisījums atstāj virpuļkameru, un degšana turpinās pašā cilindrā.

No otras puses, tiešajai iesmidzināšanai tiek izmantota sadegšanas kamera, kas iestrādāta paša virzuļa augšpusē. Degvielu ar daudz lielāku spiedienu izsmidzina tieši šajā sadegšanas kamerā, un degšana notiek pilnībā cilindrā. Šī sistēma pieļauj potenciāli augstāku efektivitāti, jo vairs nav šaura virpuļkameras “rīkles” un zemākas virsmas, kas samazina siltuma zudumus. Tieša dīzeļdegvielas iesmidzināšana arī ir laba ar turbokompresoru, lai uzlabotu veiktspēju un efektivitāti. Kaut arī turbokompresorus var uzstādīt netiešās iesmidzināšanas motoriem (man ir uz mana Land Rover), ieguvumi ir mazāki nekā ar tiešo iesmidzināšanu.

Tomēr inžektoriem jābūt sarežģītākiem, lai ļautu labi sajaukt lēnāk pārvietojošos gaisu. Tātad tieša injekcija kļuva izplatīta tikai 1990. gados, kad datorizēta konstrukcija kļuva dzīvotspējīgāka.


Atbilde 3:

Tieša iesmidzināšana: Es pieņemu, ka vismaz jūs zināt iesmidzināšanas procesu un par motora streikiem, kur iesmidzināšana notiek spēka gājiena laikā, kad motors iegūst spēku griezties ar riteņiem (gala rezultāts caur barošanas ķēdi), ko tagad iesmidzina inžektorus, kas atrodas motora augšpusē, vai jūs varat teikt, galvu un inžektora galu, kurā degšanas kameras iekšpusē ir sprausla (faktiski tas ir nozzel gals).

Tagad dīzeļdegvielas tiešajā iesmidzināšanā smidzinātāja smidzinātājā no inžektora tieši virzuļa augšpusē, kur virzuļa augšpusē atrodas sadegšanas kamera

Skatiet w formas kameru virzuļa augšpusē, un Sprey ir parādīta pulverizēta veidā.

Netiešā iesmidzināšana: inžektoru netiešās iesmidzināšanas pozīcijas gadījumā nelielas izmaiņas un virs virzuļa galvas priekšdedzes sadedzināšanas krāsnī, kur sākotnējā sadedzināšana notika pirmsdedzes sadedzināšanas krosā, un tas palēnina sadegšanas ātrumu, kā rezultātā dīzeļdzinējs samazina degvielu bez trokšņiem. uz DI Engine. Lai gan salīdzinājumā ar DI motoru tas ražoja mazāk enerģijas.

Skatiet Sprejas apgabalu un priekšdedzes sadedzināšanu. IDI dzinējam Sprey spiediens ir mazāks, salīdzinot ar DI motoru.

Tagad dienas Di dzinējus plaši izmanto OE ražotāji

IDI dzinēja piemērs: Tata Sierra un Estate, Mahindra Peugeot dzinēju transportlīdzekļi ir plaši pazīstami pielietojumi.

DI dzinējs: Tata safari, Tata Spacio, Mahindra Scorpio M2Di modelis un slavenais agrākais Mahindra Bolero ir plaši pazīstami pielietojumi.

Lielākā daļa HCV, piemēram, Tata un Leyland, izmanto DI motorus, jo HCV jauda galvenokārt ir nepieciešama.

IDI dzinējus izmanto tajos transportlīdzekļos, kur primārais ir komforts.


Atbilde 4:

Tieša iesmidzināšana: Es pieņemu, ka vismaz jūs zināt iesmidzināšanas procesu un par motora streikiem, kur iesmidzināšana notiek spēka gājiena laikā, kad motors iegūst spēku griezties ar riteņiem (gala rezultāts caur barošanas ķēdi), ko tagad iesmidzina inžektorus, kas atrodas motora augšpusē, vai jūs varat teikt, galvu un inžektora galu, kurā degšanas kameras iekšpusē ir sprausla (faktiski tas ir nozzel gals).

Tagad dīzeļdegvielas tiešajā iesmidzināšanā smidzinātāja smidzinātājā no inžektora tieši virzuļa augšpusē, kur virzuļa augšpusē atrodas sadegšanas kamera

Skatiet w formas kameru virzuļa augšpusē, un Sprey ir parādīta pulverizēta veidā.

Netiešā iesmidzināšana: inžektoru netiešās iesmidzināšanas pozīcijas gadījumā nelielas izmaiņas un virs virzuļa galvas priekšdedzes sadedzināšanas krāsnī, kur sākotnējā sadedzināšana notika pirmsdedzes sadedzināšanas krosā, un tas palēnina sadegšanas ātrumu, kā rezultātā dīzeļdzinējs samazina degvielu bez trokšņiem. uz DI Engine. Lai gan salīdzinājumā ar DI motoru tas ražoja mazāk enerģijas.

Skatiet Sprejas apgabalu un priekšdedzes sadedzināšanu. IDI dzinējam Sprey spiediens ir mazāks, salīdzinot ar DI motoru.

Tagad dienas Di dzinējus plaši izmanto OE ražotāji

IDI dzinēja piemērs: Tata Sierra un Estate, Mahindra Peugeot dzinēju transportlīdzekļi ir plaši pazīstami pielietojumi.

DI dzinējs: Tata safari, Tata Spacio, Mahindra Scorpio M2Di modelis un slavenais agrākais Mahindra Bolero ir plaši pazīstami pielietojumi.

Lielākā daļa HCV, piemēram, Tata un Leyland, izmanto DI motorus, jo HCV jauda galvenokārt ir nepieciešama.

IDI dzinējus izmanto tajos transportlīdzekļos, kur primārais ir komforts.